ঢাকা-গাজীপুর বাস র্যাপিড ট্রানজিট (বিআরটি) প্রকল্পের নির্দিষ্ট লেন বাতিলের সরকারি সিদ্ধান্তকে ‘অযৌক্তিক ও আত্মঘাতী’ বলে মন্তব্য করেছেন নগর পরিকল্পনাবিদ, স্থপতি ও পরিবহন বিশেষজ্ঞরা। বাস সার্ভিস চালু না করেই প্রায় ২,৮০০ কোটি টাকা ব্যয়ে প্রকল্পের প্রায় ৯৭ শতাংশ অবকাঠামো নির্মাণ শেষ হওয়ার পর এই সিদ্ধান্ত এসেছে। মঙ্গলবার (১১ নভেম্বর) জাতীয় প্রেসক্লাবে এক সংবাদ সম্মেলনে তাঁরা কথিত অনিয়মের তদন্ত ও শ্বেতপত্র প্রকাশের দাবি জানান।
উল্লেখ্য, গত ১৮ অক্টোবর মন্ত্রিসভা বিআরটি করিডরটিকে ছয় লেনের মহাসড়কে রূপান্তরের সিদ্ধান্ত নেয়। সংবাদ সম্মেলনটি যৌথভাবে আয়োজন করে বাংলাদেশ ইনস্টিটিউট অব প্ল্যানার্স (বিআইপি), ইনস্টিটিউট অব আর্কিটেক্টস বাংলাদেশ (আইএবি), ওয়ার্ক ফর আ বেটার বাংলাদেশ ট্রাস্ট ও গাজীপুর হেরিটেজ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট। বক্তারা বলেন, ভুল বা দুর্নীতির জন্য দায়ীদের জবাবদিহির আওতায় আনা উচিত—বিআরটি ব্যবস্থাই পরিত্যাগ করা সমাধান নয়।
বিআইপি সভাপতি মুহাম্মদ আরিফুল ইসলাম চূড়ান্ত সিদ্ধান্তের আগে আর্থিক ও পরিচালনাগত ক্ষতি, সম্ভাব্য ভ্রমণ-সময় সাশ্রয় ও পরিবেশগত সুবিধার স্বাধীন মূল্যায়নের আহ্বান জানান। বিআরটি লেন রেখে কারিগরি ত্রুটি ও অনিয়মের তৃতীয় পক্ষের তদন্তের দাবি করেন তিনি। গাজীপুর হেরিটেজ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্টের সভাপতি প্রকৌশলী শামসুল হক ২০১২ সালে শুরু হওয়া প্রকল্পের ১৪ বছরের ধীরগতির সমালোচনা করে পাকিস্তানের পেশোয়ারে দুই বছরে নির্মিত ২৮ কিলোমিটার বিআরটির সঙ্গে তুলনা করেন। তিনি বলেন, লেন বাতিল হলে ২৫টি স্টেশনের পরিকল্পিত ক্রসিং সুবিধা ক্ষতিগ্রস্ত হবে, যার সবচেয়ে বেশি প্রভাব পড়বে নারী ও প্রতিবন্ধী যাত্রীদের ওপর।
বিআইপি সাধারণ সম্পাদক অধ্যাপক মুসলেহ উদ্দিন হাসান বলেন, শুধু বাস ফ্র্যাঞ্চাইজি ব্যবস্থা বিআরটির বিকল্প হতে পারে না; তিনি প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের সঙ্গে বৈঠক চেয়েছেন। বাংলাদেশের কমিউনিস্ট পার্টির নেতা রুহিন হোসেন প্রিন্স প্রকল্পের ভবিষ্যৎ নিয়ে জনসাধারণের কাছে তথ্যের অভাবের সমালোচনা করে স্বাধীন বিশেষজ্ঞদের দিয়ে শ্বেতপত্রের দাবি জানান। পরিবহন বিশেষজ্ঞ প্রকৌশলী মাহবুবুল বারি বিআরটিকে প্রচলিত সড়কে রূপান্তরকে ‘আত্মঘাতী’ বলে বর্ণনা করেন।
আয়োজকেরা মোট আটটি দাবি তুলে ধরেন। এর মধ্যে রয়েছে ১৮ অক্টোবরের সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনা, স্বাধীন তদন্ত কমিশন গঠন, শ্বেতপত্র প্রকাশ, বিমানবন্দর-গাজীপুর করিডরকে নগর ধমনি সড়ক ঘোষণা এবং সারা দেশে বিআরটি নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ। আইএবি সাধারণ সম্পাদক অধ্যাপক মাসুদুর রশিদ বলেন, নকশার ত্রুটি কারিগরি সংশোধনের মাধ্যমেই দূর করা যায়; গভীরতা-সমীক্ষার পর প্রকল্পটি ছেড়ে দেওয়া যুক্তিযুক্ত নয়।
এখনো কোনো মন্তব্য নেই — প্রথম মন্তব্যটি করুন।